目前，青岛市区汽车数量53万辆，而市区公共设施停车位仅有11.3万个，平均每5辆车争抢1个泊车位。停车位资源紧缺，已给市民生活带来了很大的不便。面对日益严重的停车难题，建设占地面积小容量大的立体停车场无疑是一剂良方，然而令人不解的是，已经建成的立体停车场却多遇冷，问题究竟出在哪里，解决之道又是什么？

青岛市社科院城市研究所副所长冷静介绍，停车场分为两类，分别是社会停车场与配套停车场。配套停车场是住宅区、商场、写字楼等场所配套的停车场。而社会停车场则是专门为社会车辆提供停车位并收取费用的停车场所。冷静认为，发展立体停车场是社会停车场产业发展的一个大方向。

然而对于现有立体停车场出现“营养不良”的原因，冷静分析主要有三方面的原因。

首先，停车场的建设及运营管理有一套相当系统的专业要求，更为复杂的立体停车场更是如此。然而现在很多立体停车场从选址到建设再到后期管理，都缺乏专业的论证和专业人员参与，导致立体停车场在选址、规划、引导等方面存在纰漏。而停车场是一项便民工程，如果驾驶员感觉不到停车的便利，自然不会把车停进立体停车场。

其次，冷静认为目前对违法停车的处罚力度还有待加强。他认为车主不在停车场里停车，并非是因为外面有足够的空间，而是熟悉周边道路情况，知道停在胡同、路边既不用花钱还不会被贴罚单。如此一来，大家都把车停在马路上，而正规的停车场却无人问津。“我觉得这方面车主也有责任，不能因为交警没有贴罚单就堂而皇之地把车停在路边，应该养成一种停车收费的意识，车辆既然占据了社会公共空间，就要支付相应的费用。”

更后，冷静认为，立体停车场需要政府部门全方位支持。“比如说选址时尽量腾出核心地段，在费用方面予以支持，如此才能将停车费用降到车主更能接受的水平。”

此外，冷静表示，之所以出现目前停车难的问题，除了汽车保有量大幅增加外，更主要是体现了城市规划建设中未更多考虑停车空间问题。